印尼是电动车(EVs)的一个新兴市场，尽管到目前为止的采用率很低，但其总可用市场已经超过200亿美元。目前，该国的电动两轮车渗透率仅为市场的0.2%，但在未来五年内有机会超过10%。
与全球两个最大的两轮车市场中国和印度相比，印尼的电动车采纳率显著低于这两个国家。这暗示印尼的电动摩托车有巨大的增长潜力，但该国在电动车生产方面的重要性不仅局限于其国境之内。
随着全球电动车需求的加速，拥有丰富的摩托车文化和关键原材料如镍的印尼有机会崭露头角，成为电动摩托车制造的世界领导者。通过专注于三个战略支柱：内部研发、供应链本地化和进步的监管框架，这一目标可以实现。
在电动车行业中，内部研发在打造竞争优势方面的作用不可小觑。
印尼的摩托车用户行为是独特的。旨在提高电动车采用率的产品需要认识到并满足这些需求。仅仅提供更低的总拥有成本是不够的；产品还应与现有的汽油摩托车在驾驶体验和价格方面相匹敌。
在MAKA Motors，我们不仅自己是摩托车用户，而且在与重摩托车用户合作方面拥有丰富的经验。我们最早的步骤之一是进行全面的市场研究，确保我们对用户行为的假设与更广泛的市场偏好相一致。这加深了我们对印尼摩托车用户价值观的了解。
因此，这使我们能够开发出满足印尼骑手特定需求的电动摩托车，同时由于我们能够更好地利用本地供应链，实现更为高效的成本结构。
控制混乱和重视可预测性
与发达市场中的司机相比，我们的研究显示，由于印尼司机始终保持警惕，期待路上会出现混乱的情况和障碍，所以他们需要一款他们可以像信赖他们现有的汽油摩托车一样信赖的电动摩托车。
像雅加达这样的大城市的司机行驶的距离显著低于中国和印度的司机，我们认为，他们转向电动车而不产生“续航焦虑”的最低实际行驶范围至少应为100公里。
我们正在制造一个比市场上大多数其他电动摩托车更大的电池组，以及一个带有精细调整的节气门反应的更强大的电动机，以提供与汽油摩托车相当的驾驶体验。而我们的价格点与现有的汽油动力选项相当。
印尼制造
本地化供应链的重要性不仅仅是为了降低成本；它是关于建立一个有韧性和敏捷的业务。麦肯锡的一项最新研究发现，全球汽车行业中有22%的高级供应链主管已经寻求本地化他们的供应链。
对于印尼来说，本地化供应链减少了对外部组件的依赖，缩短了物流交货时间，并带来了创造就业机会的额外好处。考虑到供应链多样化的全球趋势，尤其是在疫情后，印尼制造的标志可能成为全球市场的额外资产。
我们的梦想是让“印尼制造”代表提供最佳性价比的可靠产品。在两轮车的背景下，由于国内市场提供的规模，印尼已经发展出一个健壮的零部件供应商生态系统，这些供应商已经以竞争性的价格制造出高质量的产品。
调整监管重点同样重要。毫不奇怪，为了在电动车领域培育创新和企业家精神，进步的监管框架将是必不可少的。为了领先于曲线，监管机构必须培养鼓励我们这种研发和新业务进入的环境。
印尼目前的法规倾向于偏爱已建立的玩家并为初创公司设置障碍。简化许可证，为本地研发提供税收减免，并确保初创公司能够轻松获得这些利益的清晰、简单的流程，可能会促进电动摩托车行业，鼓励本地公司设计和组装他们的产品。
竞争壁垒
投资者希望进入初露头角的电动车市场，应该从我们的早期支持者那里得到启示，因为基于公司的长期生存能力而不仅仅是短期的市场进入速度来评估公司至关重要。
一项研究显示，全球汽车和装配公司正在重新投资其EBITDA的显著的40%到研发，作为产品防御性的关键形式。因此，投资者应该考虑拥有强大研发能力的公司作为更安全的投资选择。
对于监管机构来说，现在是重新定义框架以奖励冒险的好时机。对于愿意投资研发和本地化制造的公司，如税收减免或降低的许可费等激励措施，可能有助于催生印尼电动车空间的创新时代。
长期可持续性
建立一个有韧性的电动车生态系统需要坚定地关注创新和专有知识产权所有权，即使这意味着短期利润的损失和更长的上市时间。
印尼成为电动摩托车制造的全球领导者的前路虽然明确，但也充满挑战。凭借丰富的自然资源、一支准备好并渴望的劳动力和一个巨大的本地市场，印尼具备成为该行业的强国的所有条件。
我们的愿景是使印尼电动摩托车不仅仅是一种选择，而是国内和国际消费者的默认选择。除了需要一些额外的努力，我们只需要看到更多的战略性投资于研发、承诺本地化供应链，以及有助于创新和竞争的监管框架。